.渦噴發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動機中經(jīng)過壓縮、燃燒和膨脹過程產(chǎn)生高溫高壓燃氣從尾噴管噴出，氣體動量增加，使發(fā)動機產(chǎn)生反作用推力

渦輪噴氣發(fā)動機與活塞式發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機活塞式發(fā)動機

共同點：均以空氣和燃氣作為工作介質(zhì)。都是吸入空氣，經(jīng)過壓縮增加空氣壓力，經(jīng)過燃燒增加氣體溫度，然后使燃氣膨脹作功。

進入燃氣輪機的空氣連續(xù)進入活塞式發(fā)動機的空氣不連續(xù)在前后暢通的流動過程中嚏噴油燃燒是在一個密閉的固定空油燃燒，若不計流動損失

間里，稱為等容燃燒

，則燃燒前后壓力不變，故稱為等壓燃燒

·工作過程：

進氣道將工質(zhì)引入→壓氣機增壓→燃燒室噴油燃燒加

熱→渦輪膨脹作功帶動壓氣機→尾噴管膨脹加速→

高速排氣到體外

.相比活塞式發(fā)動機，推力大、效率高、迎風(fēng)面小

.使人類實現(xiàn)超音速飛行

.適用范圍：高速（超音速）飛行的飛機

.優(yōu)點：高速下性能優(yōu)越.缺點：低速下經(jīng)濟性差

復(fù)燃加力渦噴發(fā)動機

.由5個主要部件和加力燃燒室組成

.適用范圍：超音速飛行的飛機（戰(zhàn)斗機）

.復(fù)燃加力使推力增加50%-70%

.擴大飛行包線、提高機動性能；

.缺點：加力使發(fā)動機經(jīng)濟性更差。

.螺槳風(fēng)扇發(fā)動機（槳扇發(fā)動機）口8~10片后掠葉片組成槳扇口克服一般螺旋槳在飛行馬赫數(shù)達到0.65后效率就急劇下降的缺點口推進效率較高，優(yōu)越性保持到飛行馬赫數(shù)0.8左右

口更適用于巡航馬赫數(shù)為0.7~0.8的短途運輸機

2.3燃氣發(fā)生器

.理想循環(huán)：

理想燃氣輪機循環(huán)由布雷頓（Brayton）于1872年提出，它由4個過程組成：絕熱壓縮等壓加熱絕熱膨脹等壓放熱

.循環(huán)過程作如下假設(shè)以后稱為理想循環(huán)：

（1）工質(zhì)為空氣，可視為理想氣體，比熱為常數(shù)；

（2）忽略流動損失；壓縮過程與膨脹過程為絕熱等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損失（排熱過程除外）和機械損失。

（3）氣流在尾噴管達到完全膨脹。

·思考題

.渦輪發(fā)動機組成部件

.航空燃氣輪機工作過程

.噴氣發(fā)動機的分類

什么是理想循環(huán)，理想循環(huán)有哪些重要結(jié)論？