.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過壓縮、燃燒和膨脹過程產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)鈴奈矅姽車姵觯瑲怏w動(dòng)量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用推力

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

共同點(diǎn)：均以空氣和燃?xì)庾鳛楣ぷ鹘橘|(zhì)。都是吸入空氣，經(jīng)過壓縮增加空氣壓力，經(jīng)過燃燒增加氣體溫度，然后使燃?xì)馀蛎涀鞴Α?/p>

進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)的空氣連續(xù)進(jìn)入活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不連續(xù)在前后暢通的流動(dòng)過程中嚏噴油燃燒是在一個(gè)密閉的固定空油燃燒，若不計(jì)流動(dòng)損失

間里，稱為等容燃燒

，則燃燒前后壓力不變，故稱為等壓燃燒

·工作過程：

進(jìn)氣道將工質(zhì)引入→壓氣機(jī)增壓→燃燒室噴油燃燒加

熱→渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)→尾噴管膨脹加速→

高速排氣到體外

.相比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，推力大、效率高、迎風(fēng)面小

.使人類實(shí)現(xiàn)超音速飛行

.適用范圍：高速（超音速）飛行的飛機(jī)

.優(yōu)點(diǎn)：高速下性能優(yōu)越.缺點(diǎn)：低速下經(jīng)濟(jì)性差

復(fù)燃加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

.由5個(gè)主要部件和加力燃燒室組成

.適用范圍：超音速飛行的飛機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）

.復(fù)燃加力使推力增加50%-70%

.擴(kuò)大飛行包線、提高機(jī)動(dòng)性能；

.缺點(diǎn)：加力使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性更差。

.螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)）口8~10片后掠葉片組成槳扇口克服一般螺旋槳在飛行馬赫數(shù)達(dá)到0.65后效率就急劇下降的缺點(diǎn)口推進(jìn)效率較高，優(yōu)越性保持到飛行馬赫數(shù)0.8左右

口更適用于巡航馬赫數(shù)為0.7~0.8的短途運(yùn)輸機(jī)

2.3燃?xì)獍l(fā)生器

.理想循環(huán)：

理想燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)由布雷頓（Brayton）于1872年提出，它由4個(gè)過程組成：絕熱壓縮等壓加熱絕熱膨脹等壓放熱

.循環(huán)過程作如下假設(shè)以后稱為理想循環(huán)：

（1）工質(zhì)為空氣，可視為理想氣體，比熱為常數(shù)；

（2）忽略流動(dòng)損失；壓縮過程與膨脹過程為絕熱等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損失（排熱過程除外）和機(jī)械損失。

（3）氣流在尾噴管達(dá)到完全膨脹。

·思考題

.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)組成部件

.航空燃?xì)廨啓C(jī)工作過程

.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

什么是理想循環(huán)，理想循環(huán)有哪些重要結(jié)論？