路基路面工程
一、 名詞解釋：
1、 路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填
而成的巖土結(jié)構(gòu)物。（P5）
2、 路面：是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。（P5） 3、 路基臨界高度H：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。(P18)
4、 路基工作區(qū)：在路基某一深度Z 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力 與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力
相比所占比例很小，僅為 時(shí)，該深度 范圍內(nèi)的路基。（40） 5、 路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。 6、 路塹：是指全部在天然地面開挖而成的路基。
7、 邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范
圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
8、 截水溝：又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并
排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 9、 碎、礫石路面：通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等數(shù)種，這類
路面通常只能用于中低等交通量的公路。
10、碎石路面：是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。 11、塊料路面：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面。
12、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。
13、石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水率下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層。 14、水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入適量的水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，起抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。
15、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入適量的工業(yè)廢渣和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，起抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。
16、瀝青路面：是用瀝青材料作結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 二、簡答題（選擇題）：
1、我國公路用土類型劃分和土粒組區(qū)分方法？
答：（1）劃分：我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑料指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類。
（2）區(qū)分方法：巨粒組與粗粒組區(qū)分粒徑為60㎜，粗粒組與細(xì)粒組區(qū)分粒徑為0.075㎜。 2、劃分自然區(qū)域的原則是什么？分幾級？（P12） （一）公路自然區(qū)劃根據(jù)以下三個(gè)原則劃分： （1）道路工程特征相似的原則。 （2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則。
（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。 （二）公路自然區(qū)劃分三級進(jìn)行區(qū)劃。 3、路基干濕的類型(P16)
答：路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 4、路面結(jié)構(gòu)的層次、路面的等級與分類？ 答：（1）層次：面層、基層和墊層（注意順序）
2）路面等級：高級、次高級、中級、低級。 （3）路面分類：柔性路面、剛性路面和半剛性路面。 5、我國道路上通行的車輛和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重？ 答：車輛：客車和貨車。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重：100KN。 6、簡述路基常見病害及防治措施？
答：病害：①路基沉陷 ②邊坡滑塌（溜方、滑坡） ③碎落和崩塌 ④路基沿山坡滑動 ⑤不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞 病害防治：
① 正確設(shè)計(jì)路基橫斷面。
② 選擇良好的路基用土填筑路基，必要時(shí)對路基上層填土作穩(wěn)定處理。 ③ 采取正確的填筑方法，充分壓實(shí)路基，保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
④ 適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)范圍。 ⑤ 正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)（包括地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水以及地基的特殊排水）。
⑥ 必要時(shí)設(shè)置隔離層隔絕細(xì)毛水上升，設(shè)置隔離層減少路基冰凍深度和水分累積，設(shè)置砂墊層以疏干土基。
⑦ 采取邊坡加固、修筑擋土墻、土體加筋等防護(hù)設(shè)計(jì)措施，以提高其整體穩(wěn)定性。 7、路基橫斷面有哪三種典型類型，從結(jié)構(gòu)上看各種類型又可分為哪些類型？ 答：（1）類型：路堤、路塹和填挖結(jié)合。
（2）路堤：①矮路堤 ②一般路堤 ③浸水路堤 ④護(hù)角路堤 ⑤挖溝填筑路堤 路塹：①全挖路基 ②臺口式路基 ③半山洞路基
半挖半填路基：①一般填挖路基 ②矮擋土墻路基 ③護(hù)肩路基 ④砌石護(hù)坡路基 ⑤砌石護(hù)墻路基 ⑥擋土墻支撐路基 ⑦半山橋路基
8、一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容包括哪些？路基的幾何尺寸包括哪三項(xiàng)？概念如何？
答：（一）設(shè)計(jì)：（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：（3）確定邊坡形狀和坡度;(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。
（二）幾何尺寸：（1）路基高度：為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。一般每個(gè)車道寬度為3.50~3.75m，路肩寬度盡可能增大，一般取1~3m。
（2）路基高度：是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面高程之差（路基中心線處設(shè)計(jì)高程和與原地面高程之差）。將大于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。
（3）路基邊坡坡度：可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1。H：b=1:0.5(路塹邊坡)或1:1.5（路堤邊坡）
9、何為壓實(shí)度？路基壓實(shí)中應(yīng)控制的因素？
答：（1）壓實(shí)度：路基土達(dá)到的干密度值與標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)法得到的最大干密度的比值的百分?jǐn)?shù)表示。 （2）因素：最大干密度、最佳含水率、土的成
答：主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。 10、 路基的防護(hù)與加固的設(shè)施？
11、 邊坡坡度植物防護(hù)有哪些主要方法？工程防護(hù)有哪些形式？（P97~98) 答：植物防護(hù)：種草、鋪草皮和植樹。
工程防護(hù)：砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻。 12.間接防護(hù)措施？
答：設(shè)壩（丁壩、順壩或格壩）。裁彎取直、挖攤改道、清除孤石 13、路面地面、地下排水設(shè)備有哪些？
答：地面排水設(shè)備：邊溝 截水溝 排水溝 ④跌水及急流槽⑤ 倒虹吸與渡水槽⑥ 蒸發(fā)池
地下排水設(shè)備：①暗溝 ②滲溝 ③滲井 14、路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則？
答：（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理
（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，注意與農(nóng)田水利相配合 （3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃
（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系 （5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況
（6）提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu) 15、簡述路基壓實(shí)的意義、原理？
答：意義：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。
原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。 16、影響壓實(shí)效果的主要因素？ 答：內(nèi)因：指土質(zhì)和濕度
外因：指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素。
17、常見的碎石路面分幾種類型？
答：氺結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎石和干壓碎石。 18、碎（礫）石結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度構(gòu)成特點(diǎn)是什么？
答：對于碎、礫石路面結(jié)構(gòu)，礦粒顆粒之間的連接強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。因此，對于這種松散材料組成的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中礦料顆粒本身強(qiáng)度固然重要，但是起決定作用的則是顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。
19、試述磨耗層、保護(hù)層其作用？
答：（1）磨耗層是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并能提高路面平整度。
（2）保護(hù)層在磨耗層上面，用以保護(hù)磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。加鋪保護(hù)層是一項(xiàng)經(jīng)常性措施。保護(hù)層厚度一般不大于1cm。 20、瀝青路面的特點(diǎn)？
答：（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受應(yīng)變而不破壞；
（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不怕破壞； （3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。
（4）有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲； （5）不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗；
（6）維修工作比較簡單，且瀝青路面可再生利用。 21、瀝青路面損壞的類型及其成因？ 答：（1）裂縫（橫向、縱向和網(wǎng)狀裂縫）
（2）車轍 一般在溫度較高的季節(jié)，車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動而逐漸形成。
（3）松散剝落 是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。 （4）表面磨光 集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多。
22、對瀝青路面的基本要求？
答：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑能力、防滲能力。 23、混凝土路面的特點(diǎn)？
答：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高 （2）穩(wěn)定性好 （3）耐久性好 （4）有利于夜間行車 （5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用
