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主講：蘇卉
上海交通大學(xué)
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程教學(xué)-上海交大
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)：是研究經(jīng)濟活動在一定自然區(qū)域或行政區(qū)域中變化或運動規(guī)律及其作用、機制的科學(xué)。是經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物。 從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的角度分析兩岸物流業(yè)合作，就是從物流業(yè)市場供求運行的角度，從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)需求觀、交易費用、尋找費用等經(jīng)濟理論，分析兩岸物流業(yè)合作的基本特征及其發(fā)展趨勢；以區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的財富觀闡述推動兩岸物流業(yè)合作的基本動力因素，進而探討兩岸物流業(yè)合作態(tài)勢和物流業(yè)經(jīng)營方式的變革。
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)(Regional Economics)是研究經(jīng)濟活動在一定自然區(qū)域或行政區(qū)域中變化或運動規(guī)律及其作用、機制的科學(xué)。是經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物。 從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的角度分析兩岸物流業(yè)合作，就是從物流業(yè)市場供求運行的角度，從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)需求觀、交易費用、尋找費用等經(jīng)濟理論，分析兩岸物流業(yè)合作的基本特征及其發(fā)展趨勢；以區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的財富觀闡述推動兩岸物流業(yè)合作的基本動力因素，進而探討兩岸物流業(yè)合作態(tài)勢和物流業(yè)經(jīng)營方式的變革。
隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展復(fù)雜程度的加大，單純從地理學(xué)的角度來定義區(qū)域的邊界對區(qū)域經(jīng)濟的研究有很大的制約性。系統(tǒng)論認為系統(tǒng)的整體性表現(xiàn)在同環(huán)境相接觸時出現(xiàn)的特殊的邊界反應(yīng)。系統(tǒng)的邊界在一定的條件下，可以起到保護系統(tǒng)穩(wěn)定的作用。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界劃分應(yīng)該遵從這一原則，即區(qū)域經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系和功能發(fā)生突變的節(jié)點的連線構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界面。傳統(tǒng)的區(qū)域劃分是以自然地理邊界為依據(jù)的，這是由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動以農(nóng)業(yè)為主，運輸和聯(lián)系方式落后，地理條件制約很大。經(jīng)濟活動局限于平原地帶，構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界往往是河流、山脈等自然邊界。工業(yè)化以后運輸和聯(lián)系方式雖有所改進，但是資源流動的成本依然很大，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界受到自然和人工因素兩種影響，其界面除了河流、山脈外，還可能是鐵路和權(quán)力以及政治上的邊界等，這些對經(jīng)濟活動空間成本起約束作用的因素構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界面。信息時代的到來迎來了新的人地關(guān)系和新的區(qū)域經(jīng)濟景觀，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)空間形成了空間事物和人地關(guān)系的一種新的組織形式，出現(xiàn)了所謂虛擬化的信息地理空間，這種區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界線除了資源、成本等經(jīng)濟上的因素影響外，更多地表現(xiàn)為語言、價值觀等文化方面以及網(wǎng)絡(luò)標準和網(wǎng)絡(luò)規(guī)則等技術(shù)方面虛擬的界線。可以看到，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界是隨經(jīng)濟活動聯(lián)系方式的進步而不斷延伸的。區(qū)域經(jīng)濟活動空間在一定的時間里受到一些因素的束縛，這種束縛構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界，但經(jīng)濟的發(fā)展最終會克服這些障礙，直至遇到新的約束，形成新的界面。
當前中國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，很需要搞區(qū)域平衡。珠三角、長三角、環(huán)渤海這三個經(jīng)濟極有望發(fā)展成為世界級的經(jīng)濟帶城市群。可中國太大人太多，而這三個又集中在東部沿海，造成中國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域很不平衡。中西部落后太多。全中國有13億人口，東部沿海4個億(北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和港澳臺)東北1個億，中部4個億(山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西)，西部4個億(西北部分：內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、寧夏、新疆、西藏、青海，西南部分：重慶、四川、云南、貴州、廣西)。東部比較發(fā)達，轉(zhuǎn)入重工化階段，需要做的是產(chǎn)業(yè)升級和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌);東北是老工業(yè)基地，需要的是提升技術(shù)，重?zé)ɑ盍ΑΡ戎轮形鞑?除西藏、青海限制開發(fā)外)需要要做不僅是提高工業(yè)化程度，還有城鄉(xiāng)統(tǒng)籌解決二元問題，重工化也得齊頭并進。按照工業(yè)發(fā)展規(guī)律，那就得按照規(guī)模經(jīng)濟來抓，產(chǎn)業(yè)集群，抓優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，突出特色，區(qū)域內(nèi)配套，區(qū)域外比較優(yōu)勢分工，不過話又說回來，中西部各區(qū)域之間也沒什么太大的區(qū)別，只是地理位置而已。因為中西部沒有面向海外的地理優(yōu)勢(除廣西外)，不能以外貿(mào)為動力，但是可以承接?xùn)|部沿海中間產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)分工，也就是給沿海出口做配套，不過兩頭在外大進大出的產(chǎn)業(yè)估計不太合適。中西部雖然基礎(chǔ)還是有，但是不可能只靠本區(qū)域的力量，必須引進外部資金技術(shù)才能跨越發(fā)展，那就有對待國內(nèi)資本和外資的問題了，得由國家層面干預(yù)，不然地方政府會比較短視。除要服從全國的布局外，一些產(chǎn)業(yè)還是以滿足本區(qū)域為主。因為產(chǎn)業(yè)布局地域分散，但可以資本集中也不會造成太盲目的競爭。特別是一些需要高度集中的產(chǎn)業(yè)，但是生產(chǎn)是可以分散的，用于滿足本地市場。
主講：蘇卉
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區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程教學(xué)-上海交大
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)：是研究經(jīng)濟活動在一定自然區(qū)域或行政區(qū)域中變化或運動規(guī)律及其作用、機制的科學(xué)。是經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物。 從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的角度分析兩岸物流業(yè)合作，就是從物流業(yè)市場供求運行的角度，從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)需求觀、交易費用、尋找費用等經(jīng)濟理論，分析兩岸物流業(yè)合作的基本特征及其發(fā)展趨勢；以區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的財富觀闡述推動兩岸物流業(yè)合作的基本動力因素，進而探討兩岸物流業(yè)合作態(tài)勢和物流業(yè)經(jīng)營方式的變革。
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)(Regional Economics)是研究經(jīng)濟活動在一定自然區(qū)域或行政區(qū)域中變化或運動規(guī)律及其作用、機制的科學(xué)。是經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟地理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物。 從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的角度分析兩岸物流業(yè)合作，就是從物流業(yè)市場供求運行的角度，從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)需求觀、交易費用、尋找費用等經(jīng)濟理論，分析兩岸物流業(yè)合作的基本特征及其發(fā)展趨勢；以區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的財富觀闡述推動兩岸物流業(yè)合作的基本動力因素，進而探討兩岸物流業(yè)合作態(tài)勢和物流業(yè)經(jīng)營方式的變革。
隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展復(fù)雜程度的加大，單純從地理學(xué)的角度來定義區(qū)域的邊界對區(qū)域經(jīng)濟的研究有很大的制約性。系統(tǒng)論認為系統(tǒng)的整體性表現(xiàn)在同環(huán)境相接觸時出現(xiàn)的特殊的邊界反應(yīng)。系統(tǒng)的邊界在一定的條件下，可以起到保護系統(tǒng)穩(wěn)定的作用。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界劃分應(yīng)該遵從這一原則，即區(qū)域經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系和功能發(fā)生突變的節(jié)點的連線構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界面。傳統(tǒng)的區(qū)域劃分是以自然地理邊界為依據(jù)的，這是由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動以農(nóng)業(yè)為主，運輸和聯(lián)系方式落后，地理條件制約很大。經(jīng)濟活動局限于平原地帶，構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界往往是河流、山脈等自然邊界。工業(yè)化以后運輸和聯(lián)系方式雖有所改進，但是資源流動的成本依然很大，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界受到自然和人工因素兩種影響，其界面除了河流、山脈外，還可能是鐵路和權(quán)力以及政治上的邊界等，這些對經(jīng)濟活動空間成本起約束作用的因素構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界面。信息時代的到來迎來了新的人地關(guān)系和新的區(qū)域經(jīng)濟景觀，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)空間形成了空間事物和人地關(guān)系的一種新的組織形式，出現(xiàn)了所謂虛擬化的信息地理空間，這種區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的界線除了資源、成本等經(jīng)濟上的因素影響外，更多地表現(xiàn)為語言、價值觀等文化方面以及網(wǎng)絡(luò)標準和網(wǎng)絡(luò)規(guī)則等技術(shù)方面虛擬的界線。可以看到，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界是隨經(jīng)濟活動聯(lián)系方式的進步而不斷延伸的。區(qū)域經(jīng)濟活動空間在一定的時間里受到一些因素的束縛，這種束縛構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的邊界，但經(jīng)濟的發(fā)展最終會克服這些障礙，直至遇到新的約束，形成新的界面。
當前中國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，很需要搞區(qū)域平衡。珠三角、長三角、環(huán)渤海這三個經(jīng)濟極有望發(fā)展成為世界級的經(jīng)濟帶城市群。可中國太大人太多，而這三個又集中在東部沿海，造成中國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域很不平衡。中西部落后太多。全中國有13億人口，東部沿海4個億(北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和港澳臺)東北1個億，中部4個億(山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西)，西部4個億(西北部分：內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、寧夏、新疆、西藏、青海，西南部分：重慶、四川、云南、貴州、廣西)。東部比較發(fā)達，轉(zhuǎn)入重工化階段，需要做的是產(chǎn)業(yè)升級和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌);東北是老工業(yè)基地，需要的是提升技術(shù)，重?zé)ɑ盍ΑΡ戎轮形鞑?除西藏、青海限制開發(fā)外)需要要做不僅是提高工業(yè)化程度，還有城鄉(xiāng)統(tǒng)籌解決二元問題，重工化也得齊頭并進。按照工業(yè)發(fā)展規(guī)律，那就得按照規(guī)模經(jīng)濟來抓，產(chǎn)業(yè)集群，抓優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，突出特色，區(qū)域內(nèi)配套，區(qū)域外比較優(yōu)勢分工，不過話又說回來，中西部各區(qū)域之間也沒什么太大的區(qū)別，只是地理位置而已。因為中西部沒有面向海外的地理優(yōu)勢(除廣西外)，不能以外貿(mào)為動力，但是可以承接?xùn)|部沿海中間產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)分工，也就是給沿海出口做配套，不過兩頭在外大進大出的產(chǎn)業(yè)估計不太合適。中西部雖然基礎(chǔ)還是有，但是不可能只靠本區(qū)域的力量，必須引進外部資金技術(shù)才能跨越發(fā)展，那就有對待國內(nèi)資本和外資的問題了，得由國家層面干預(yù)，不然地方政府會比較短視。除要服從全國的布局外，一些產(chǎn)業(yè)還是以滿足本區(qū)域為主。因為產(chǎn)業(yè)布局地域分散，但可以資本集中也不會造成太盲目的競爭。特別是一些需要高度集中的產(chǎn)業(yè)，但是生產(chǎn)是可以分散的，用于滿足本地市場。
